Битва скоростей: самые быстрые самолеты

09.12.2020

529

Просьба от сердца и души - оставьте комментарий! У нас не нужно вводить емейл - только имя и комментарий!

В середине 1950-х годов британская компания Fairey Aviation поставила перед собой цель установить мировой рекорд. Опасаясь, что американские летчики достигнут отметки в 1000 миль в час, Фейри проводил сверхсекретные испытательные полеты над британскими деревнями, терроризируя жителей Юго-Восточной Англии оглушающими звуками реактивных двигателей, от которых звенели окна.

Вряд ли это был лучший способ сохранить секрет — один крестьянин, потеряв теплицы во время испытательного полета, даже пригрозил подать в суд. Но план определенно сработал, и точная цель полетов так и осталась нераскрытой.

Почему все происходило в атмосфере секретности? За предыдущее десятилетие после окончания Второй мировой войны рекорд скорости полета несколько раз переходил из рук в руки между Великобританией и США, причем обычно американцы брали верх.

Сверхзвуковой барьер был преодолен еще в октябре 1947 года, когда Чарльз Элвуд «Чак» Йегер из USAAF достиг скорости 1,07 Маха (1310,79 км/ч или 814,49 миль в час) на ракетном двигателе Bell X-1. Несмотря на беспрецедентную скорость, полет Йегера не был официально принят Международной авиационной федерацией (FAI) для установления рекорда воздушной скорости. Первый сверхзвуковой пилот, официально прошедший квалификацию FAI будет Гораций Хейнс из USAAF, который 20 августа 1955 г. достиг 1,25 Маха (1323,312 км/ч или 822,26 миль/ч).

Британцы отставали в развитии сверхзвуковых аппаратов, поэтому, когда представилась следующая важная веха — отметка в 1000 миль в час — инженеры Fairey были полны решимости установить рекорд.

Человеком, выбранным для того, чтобы вернуть Британию в книгу рекордов, был Питер Твисс (родился Лайонел Питер Твисс, 23 июля 1921 года), который до Второй мировой войны работал дегустатором чая для компании Брук Бонд. В начале войны Твисс записался летчиком второго класса и к 1942 году получил Крест за выдающиеся заслуги (DSC), завершив войну в звании лейтенант-командующего. В 1946 году он присоединился к Фейри в качестве летчика-испытателя и начал сверхсекретные исследования транс- и дозвуковых полетов.

Самолетом, разработанным для достижения высочайшей скорости, был Fairey Delta II с треугольными крыльями, которые были разработаны шотландским авиационным инженером Робертом Лангом Ликли.

Проект держался в секрете даже от большинства сотрудников Fairey, поэтому 400 испытательных полетов были выполнены под прикрытием. Только Королевские ВВС знали о том, что на самом деле летало над головой британцев.

Революционный дизайн одноместного самолета отличался длинным сужающимся носом, который можно было откидывать вниз на 10 градусов для улучшения обзора пилота вперед из кабины. Этот безошибочно узнаваемый дизайн с «вздернутым носом» позже был принят для самолетов Concorde.

По обе стороны от этого тонкого носа находились воздухозаборники, и Rolls-Royce предоставил двигатель Avon RA.14R с форсажной камерой. Наконец, треугольные крылья (названные в честь греческой буквы «дельта» сыграли решающую роль в достижении сверхзвуковой скорости.

Питер Твисс пилотировал первый полет 6 октября 1954 года и провел ряд успешных испытаний, пока из-за неисправности проект тогда не был завершен.

Во время 14-го испытательного полета отказ двигателя и потеря давления привели к тому, что Delta II упал на землю возле Боскомб-Даун в Уилтшире.

Твисс, решивший спасти свой самолет, сумел совершить управляемую аварийную посадку, и он и его самолет уцелели. «Дельте» потребовалось 11 месяцев ремонта, чтобы вновь подняться в воздух.

За этот героический поступок Твисс был награжден наградой Благодарность Королевы за храбрость в воздухе.

После двух лет испытательных полетов Твисс и команда Fairey были уверены, что смогут достичь скорости, необходимой для установления рекорда и преодоления порога в 1000 миль в час.

У них также была поддержка Королевских ВВС, чтобы задокументировать попытку с использованием радарных станций, расположенных вдоль южного побережья Англии.

10 марта 1956 года, с восьмой попытки, Твисс удалось разогнать Delta II до скорости 1117 миль в час и 1147 миль в час (1797,6 км/ч и 1845,9 км/ч) по маршруту длиной 14,5 км (9 миль) между Чичестером и Форд на высоте 38000 футов (11 582 м).

На следующее утро Королевские ВВС подтвердили, что средняя скорость в 1132 миль в час (1821,7 км / ч) является новым рекордом воздушной скорости, и Твисса поздравили как первого пилота, который летал со скоростью более 1000 миль в час.

Британцы удерживали рекорд более года, прежде чем 12 декабря 1957 года он был побит самолетом ВВС США McDonnell F-101A Voodoo, который разогнался до 1 207,6 миль в час (1 943,4 км/ч). За исключением пары коротких периодов, когда рекорд принадлежал СССР (в 1959 и 1962–65), рекорд с тех пор остается прерогативой США, убедительно доказывая их превосходство в воздухе.

Сегодня официальный рекорд составляет скорость 2193,2 миль в час (3529,6 км/ч) — это почти вдвое быстрее, чем Twiss. Рекорд установлен капитаном Элдоном У. Джерсом и майором Джорджем Т. Морганом на Lockheed SR-71 Blackbird еще в июле 1976 года.

История рекордов скорости самолетов с 1945 года

Ноя 1945	Херн-Бэй, Великобритания	Х. Дж. Уилсон	Соединенное Королевство	Глостер Метеор F Mk4	Турбореактивный	606,38
7 сентября 1946 г.	Литлхэмптон, Великобритания	Эдвард М. Дональдсон	Соединенное Королевство	Глостер Метеор F Mk4	Турбореактивный	615,77
19 июня 1947 г.	Мурок, США	Альберт Бойд	США	Lockheed XP-80R Падающая звезда	Турбореактивный	623,85
20 августа 1947 г.	Мурок, США	Тернер Ф. Колдуэлл	США	Дуглас D-558-1 Skystreak	Турбореактивный	640,74
25 августа 1947 г.	Мурок, США	Марион И Карл	США	Дуглас D-558-1 Skystreak	Турбореактивный	650,90
15 сентября 1948 г.	Мурок, США	Ричард Л. Джонсон	США	Североамериканский F-86A-1 Sabre	Турбореактивный	670,98
19 нояб.1952 г.	Солтон-Си, США	Джей Слэйд Нэш	США	Североамериканский F-86D Sabre	Турбореактивный	698,50

16 июля 1953 г.	Солтон-Си, США	Уильям Ф. Барнс	США	Североамериканский F-86D Sabre	Турбореактивный	715,69
7 сентября 1953 г.	Литлхэмптон, Великобритания	Невилл Дьюк	Соединенное Королевство	Хоукер Хантер F Mk3	Турбореактивный	727,62
25 сентября 1953 г.	Кастель Идрис, Ливия	Майкл Дж. Литгоу	Соединенное Королевство	Супермарин Swift F Mk4	Турбореактивный	735,70
3 октября 1953 г.	Солтон-Си, США	Джеймс Б. Вердин	США7	Дуглас XF4D-1 Skyray	Турбореактивный	752,95
29 октября 1953 г.	Солтон-Си, США	ФК Эверест	США	Североамериканский YF-100A Super Sabre	Турбореактивный	755,15
800–900 миль / ч
20 августа 1955 г.	Палмдейл, США	Гораций А Ханес	США	Североамериканский F-100C Super Sabre	Турбореактивный	822,13
1100–1200 миль / ч
10 марта 1956 г.	Форд / Чичестер, Великобритания	Питер Твисс	Соединенное Королевство	Фейри Дельта Два	Турбореактивный	1132,13
1200–1300 миль / ч
12 декабря 1957 г.	Эдвардс AFB, США	Адриан Э. Дрю	США	McDonnell F-101A Вуду	Турбореактивный	1207,63
1400 — 1500 миль / ч
16 мая 1958 года	Эдвардс AFB, США	Уолтер У. Ирвин	США	Lockheed YF-104A истребитель	Турбореактивный	1404,01
31 октября 1959 г.	Юковский-Петровскол, СССР	Георгий Мосолов	СССР	Микоян Е-66	Турбореактивный	1483,83
1500 — 1600 миль / ч
15 декабря 1959 г.	Эдвардс AFB, США	Джозеф В. Роджерс	США	Convair F-106A Дельта Дарт	Турбореактивный	1525,94
1600–1700 миль / ч
22 нояб.1961 г.	Эдвардс AFB, США	Роберт Б. Робинсон	США	McDonnell F4H-1F Фантом II	Турбореактивный	1606,50
7 июля 1962 г.	Подмосковное, СССР	Георгий Мосолов	СССР	Микоян Э-166	Турбореактивный	1665,89
2000 — 2100 миль / ч
1 мая 1965 г.	Эдвардс AFB, США	Роберт Л. Стивенс и Даниэль Андре	США	Локхид YF-12A	Турбореактивный прямоточный воздушно-реактивный двигатель	2070,10
свыше 2100 миль в час [≈ Начальная скорость пули винтовки M16.]
28 июля 1976 г.	Эдвардс AFB, США	Элдон В. Джерс и Джордж Т. Морган-младший	США	Локхид SR-71A	Турбореактивный прямоточный воздушно-реактивный двигатель	2193,16